VITERBO – “Quello scambio era una vera e propria trappola. Il macchinista quando procede a vista controlla che lo scambio d’ingresso sia libero e se tutto va bene procede nel suo viaggio, controllando poi che non debba fare fermate nella stazione, ma quando si ritrova ad appena 24 metri un ulteriore scambio lasciato aperto, non può fare più nulla”.
Sono queste le dichiarazioni rilasciate spontaneamente dall’ingegnere Umberto Montanari, direttore d’esercizio che nel dicembre del 2003 si occupava anche della linea ferroviaria Roma – Viterbo, durante l’udienza che vede coinvolti sei dirigenti della Metro Roma con l’accusa disastro ferroviario e omicidio colposo plurimo per l’incidente in cui morirono Angelo Fantera, 36 anni, e Alberto Proietti, 44enne, rispettivamente capotreno e macchinista. Era il 13 dicembre del 2003 quando, alle 12,41, dopo aver imboccato un binario morto, il treno si sui viaggiavano i due si schiantò contro un carro gru della manutenzione nella zona di Pian Paradiso, nei pressi di Civita Castellana. Il braccio meccanico distrusse il parabrezza e travolse i due, uccidendo Proietti sul colpo, mentre per Fantera inutile fu la corsa in ospedale, al San Camillo di Roma, dove morì poco dopo. Ad ammettere di aver lasciato aperto per errore lo scambio furono tre dipendenti della Metro, azienda che ora, insieme ai parenti delle vittime, si è costituita parte civile nel processo che vede coinvolti alcuni suoi dirigenti.
Montanari, che a quel tempo era il responsabile delle risorse umane destinate alla produzione di servizio, tra cui c’erano anche Fantera e Proietti, è imputato per omesso controllo sugli ordini di servizio, ma ha dichiarato di non aver mai ricevuto segnalazioni sul non rispetto dei limiti di velocità e dell’obbligo di fermate nella stazione di Pian Paradiso, come invece da precedenti testimonianze sembrerebbe essere stato consueto.
La difficoltà di verificare, poi, se quel treno su cui viaggiavano le due vittime avesse un’andatura troppo elevata è data anche dal fatto che sulla cosiddetta “zona”, una rappresentazione grafica dell’intera tratta Roma – Viterbo (100 km) lunga appena 50 cm, la zona fra lo scambio d’ingresso della stazione di Pian Paradiso al passaggio al livello (174 m) è rappresentata in appena un millimetro, “troppo poco – secondo l’imputato – per accertare se siano state rispettate le fermate”.
Segnalazioni su presunte irregolarità su quella tratta, inoltre, sono state negate anche dagli altri due imputati: l’ing. Lombardini (dirigente del servizio civile e armamento per la manutenzione dei binari, ponti e stazioni della tratta) e Gennaro Maranzano (direttore d’esercizio).
A Lombardini si contesta anche il mancato controllo per quanto riguarda le chiavi di scambio e di manovra, che sarebbero state duplicate (cosa che normalmente non viene fatta) e che sarebbero state mal utilizzate: da qui, infatti, deriverebbe la mancata chiusura dello scambio e di conseguenza l’incidente mortale.
